日前，有报道称，小鹏汽车在10月21日发布全员邮件，宣布建立五大虚拟委员会组织和三个产品矩阵组织，前者负责提升各条业务线的沟通合作，后者肩负着打通端到端产品业务闭环的重任。
其中，五个虚拟委员会包括战略委员会、产规委员会、技术规划委员会、产销平衡委员会和OTA委员会，前三个委员会由小鹏汽车董事长、CEO何小鹏亲自挂帅，另外两个委员会的负责人为小鹏汽车联合发起人兼副总裁何涛、小鹏汽车副总裁陈永海，两人直接向何小鹏汇报。
三个产品矩阵则是E平台、F平台和H平台产品矩阵，分别负责横向的E、F、H车型产品平台，由小鹏汽车销售副总裁廖清红、小鹏汽车联合发起人夏珩和小鹏汽车车身以及内外饰高级总监矫青春负责，三位负责人也直接向何小鹏汇报。
据了解，小鹏汽车计划建立虚拟的委员会组织，主要是为拉通公司各条业务线的沟通渠道，提升协作效率，而设立三个产品矩阵的目的则是确保以客户和市场导向为主，端到端的负责产品(含服务产品)全业务闭环。
对于此次组织架构调整，《每日经济新闻》记者向小鹏汽车方面求证，对方仅表示“暂无置评”。
业内有观点认为，小鹏汽车此次组织架构调整，或与小鹏G9上市不久后即进行了车辆配置和价格的调整有关。
9月21日，小鹏汽车的旗舰车型小鹏G9上市，新车共推出6款车型，划分为G、E、X三个系列，以两驱570km、两驱702km、四驱650km，以及电池包、辅助驾驶功能等配置作为区分。
不过，小鹏汽车较为复杂的命名方式，以及多种车型版本叠加不同选装包后复杂的排列组合，也让我们消费者“颇感凌乱”。对此，何小鹏在接受各个媒体采访时表示：“（我们）会在内部推动这个事情。看到有这么多的朋友、客户都在问这样的一个问题，代表他们关切。以客户为导向，就应该按照每个客户最多的、最基础的想法，迅速去做优化。”
随后，在9月23日，小鹏汽车对G9的车型和价格做调整。此次，小鹏汽车采用了类似手机的全新车型命名方式，不会再使用“G”、“E”、“X”的传统车型名，并新增了两款车型。而在配置方面，全系车型的配置都有所提升。
小鹏汽车官方也解释称，有很多用户反馈产品组合过于复杂，并且选择成本高，选不到心仪的车型。因此，小鹏汽车才对小鹏G9的配置做了调整。
有分析认为，小鹏G9的定价策略，也反映出其内部协同工作的部分问题。据悉，此前小鹏汽车采用的组织架构为大集群策略，包括互联网中心、无人驾驶中心、整车和销服等，沟通和协作效率难免受阻。所以，小鹏汽车希望能够通过虚拟委员会，加强各个业务条线的沟通和联动。目前，蔚来和理想汽车也都采用了此类组织形式。
官方多个方面数据显示，9月，小鹏汽车总交付量为8468辆。其中，小鹏P7交付4634辆，小鹏P5交付2417辆，小鹏G3i交付1233辆。1~9月，小鹏汽车累计交付约9.86万辆新车，同比增长75%。
但根据中汽协公布的数据，无论是9月的月度销量，还是今年前9个月的累计销量，小鹏汽车均已跌出行业前十。正因如此，小鹏汽车对小鹏G9寄予厚望，希望借助小鹏G9的新品效应来提振销量。
“（我们对）小鹏G9的销量有足够信心，相信在明年，G9的销量会超过（奥迪）Q5的规模，在大五座豪华SUV这样的领域达到月销连续1万辆，代表中国与世界竞争！”何小鹏说。
值得注意的是，小鹏G9也是小鹏汽车目前平均售价最高的车型，小鹏汽车也希望能够通过推出售价较高的产品提升其盈利能力。
“小鹏G9不仅会帮助小鹏汽车实现销量的迅速增加，且有助于公司毛利率的提升。”何小鹏曾表示，“随着G9和后续新平台和新车型的推出，我们将结构性地改善车型毛利率。我们中长期的目标是将公司整体的毛利率提升到25%以上。”
在紧急调整小鹏G9车型版本命名和配置，以及对公司组织架构“动刀”之后，小鹏汽车能否如愿实现销量和公司毛利率的提升？业内将持续关注。
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